近日，一汽車公司因環保問題頻（pín）頻登上熱搜，塗（tú）裝車間廢氣排放問題再度成為公眾爭（zhēng）議焦點。一直以來（lái），塗裝（zhuāng）工藝都是工（gōng）業生產中排放汙（wū）染物的重點環節，雖然當前*層（céng）麵（miàn）尚未出台針對汽車塗裝工序排（pái）放的強製性（xìng）標準，但已有地區根據當地管理需要擬定了相應的要求，可用作參考。
 
　　如2021年，江蘇剛施行的《表麵塗（tú）裝（zhuāng）(汽車零部（bù）件)大氣汙染（rǎn）物排放標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度（dù）限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃（nóng）度限值15mg/m3、苯係物濃度限值20mg/m3、非甲烷總（zǒng）烴40mg/m3、TVOC濃（nóng）度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。汙染物類型主要為揮發性有機物，即VOCs。
 
　　此外（wài），北京、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標準（zhǔn）可循。不過，硬（yìng）性指標與監管是明確的，在實際操作（zuò）過程中還需要考慮兩個問題：一是如何找準汽車（chē）塗裝廢氣的主要來源，二是如何（hé）選擇更（gèng）為有效的減排途徑。
 
　　來源上，汽（qì）車（chē）噴塗廢氣主要由塗料（liào）中含有的有機溶（róng）劑揮（huī）發產生，集中在噴漆室、揮發室和（hé）烘房等，中塗、麵塗和清洗溶劑使用過程（chéng）中產生（shēng）的VOCs含量較高（gāo）。而且（qiě）烘房通常會采用燃燒分（fèn）解的方式處理VOCs，既能用作熱源，也可（kě）以實現（xiàn）較為徹底的（de）淨（jìng）化，相對來說（shuō）噴漆室直接排放的方式影響更大。
 
　　目（mù）前（qián），汽車塗裝廢氣處理主要有兩條路徑：
 
　　①源頭減少（shǎo），包括使用環保塗料、提（tí）高工藝水平等。
 
　　一般（bān）地，環保塗料具有VOC含量低、節能、零汙染等特點，分為水性塗料、溶劑塗料和粉狀塗（tú）料，自2006年《清潔生產標準汽車製造業(塗裝)》生效後（hòu），市麵上（shàng）的汽（qì）車塗料就開始從溶劑塗料轉向水性塗（tú）料。有從（cóng）業者透露，目前汽車廠使用的油漆均有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴（yán）格禁止使用。
 
　　在噴塗工藝提升上，通過合理設計和調整風速，可以提高噴塗效率，有效減少（shǎo）VOCs的產（chǎn）生。因此，構建自動化（huà）生產線，同時（shí）選用更節能的設備，也能（néng）實現廢氣排放（fàng）源頭減少。
 
　　②根據需求，引入適合的汙染物處理方法。
 
　　舉例來說，“漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化（huà）燃燒處理技術”針對噴漆室（shì）大風量、低濃度的特點，還能實現多餘熱量回收再（zài）利用，適用於大型生產車間；而對於業務分散的汽修各行業，“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術（shù）”更適合。
 
　　另外，“漆霧預處（chù）理+生物法處理技（jì）術”是近（jìn）幾年出現的新型技術之一，通過微生（shēng）物來（lái）淨化、降解廢氣中的有（yǒu）機物，去（qù）除率（lǜ）可達98%以上，效果好，還更為（wéi）節能環保。
 
　　市場驅動下（xià），汽車（chē）製造業規模還會不斷拓展，各地方在積極上馬整車項目（mù）的同時，還（hái）應兼顧大氣汙染防治的要求，確保企業達標（biāo）排放，以提高（gāo）空氣環境質量。