5月12日，亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院和新能源汽車*大數據聯盟共同發布完整版《2020綠卡榜：中國卡車及生（shēng）產商綠色排行榜》報告。報告顯（xiǎn）示（shì），“十（shí）三五（wǔ）”期間，我國（guó）卡車行業環保監管措施成效明顯，在（zài）用柴油卡車汙染物（wù）排放顯著下降，而（ér）且純電動車型的滲透率也在不斷提升。
 
　　不過，報告同時指出（chū），“十四（sì）五”期間，我國貨運行業減汙降碳仍麵臨重重（chóng）考驗。比如，當前柴油車年檢（jiǎn）所（suǒ）采用的柴油車排放標準(GB 3847-2018)中（zhōng）的氮氧化物限值仍較為寬鬆，無（wú）法有（yǒu）效篩選出高氮氧化物（wù）排放車（chē）輛。另外，經調（diào）研發現（xiàn），天（tiān）然氣（qì）重卡在實際使（shǐ）用中（zhōng）也存在氮氧化物高排放風險。跟車測試結（jié）果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。
 
　　根據《中國移動源環境（jìng）管理年報(2021)》統計，2020年全國（guó）機動車氮氧化物排（pái）放量達626.3萬噸，其中柴油車排放約481.7萬噸（dūn），車型以貨運車為主，是汙染的主（zhǔ）要來源。因此，2021年11月發布的《中共中央 國務院關於深入打好（hǎo）汙染防治攻堅（jiān）戰的意見》將（jiāng）“持續打好柴油車汙染治理攻堅戰”作為深入打好藍（lán）天保衛戰的重要內容（róng），要求全國基本淘汰國三及以下排放（fàng）標準車（chē）輛（liàng）。
 
　　大量的（de）氮氧化物排放會對環境造成怎樣的影響？一般來說，作為主要大氣汙染物之一，氮氧化物既會導致酸雨酸霧（wù）的形成，也是導致城市光化學煙霧汙染與臭氧汙染的重（chóng）要原因（yīn）。基（jī）於此，清華大學環境學院教授吳燁明（míng）確表示，氮氧化物排（pái）放控（kòng）製是當前柴油和天（tiān）然氣卡車的“減汙”難點和重點。那麽（me），又該如何推進卡車行（háng）業的氮氧化物減排呢？
 
　　一方麵，應先（xiān）提高準入門檻（kǎn），繼續收嚴卡車排放標準（zhǔn），從源頭減（jiǎn）少氮氧化物（wù）的產生。再者，還應通過出台“十四（sì）五（wǔ）”時期的頂層設計文件，來構建起（qǐ）高效的監測網絡，強化卡車汙染物排放監管，推進相關環保政策實施。
 
　　另一方麵，可加快推廣（guǎng）清潔燃料（liào）卡車，如氫能重卡、純電卡車等，除了能減（jiǎn）少氮氧化物排放外，還能減少二氧化（huà）碳以及其他汙染物的排放。不（bú）過，要（yào）想有效提（tí）升車主選（xuǎn）擇新能源商（shāng）用車的信心，還需著（zhe）力解決好用車成本高、配套補能設施不足（zú）的問題，可通過購車補貼、優惠等措施來推動。
 
　　在上（shàng）述（shù）報告發布會的*後，吳燁教（jiāo）授（shòu）再次強調（diào），“燃料周期能耗決定了以電動卡車替代（dài）傳統燃油卡車是否為（wéi）減少溫室氣體排（pái）放的*優策（cè）略。在推動卡車（chē）電動化的同時（shí），也（yě）應協（xié）同推進區域能源結構綠色轉型（xíng），降低電動卡車全生命周期的碳排放。”