又有兩家巨頭選擇到東南亞投資電池！
 
　　近日，據印尼（ní）媒體Kumparan報道（dào），印尼（ní）投資協調委員（yuán）會秘書長Ikmal Lukman在（zài）接受其（qí）采訪時表示，大眾汽車將在未來數月內就電池工廠項目展開可（kě）行性研究。
 
　　報道稱（chēng），這座電池工（gōng）廠是大眾在印（yìn）尼建立電動汽車供應鏈計劃的一部分，大眾對該電池工廠的總投資（zī）額預計將達到50億美元(約（yuē）合355.35億元人民幣)。
 
　　Deal Street Asia援引知情人（rén）士消息（xī）稱，該工廠將在今年年內開始建設（shè）。對此，Lukman表示（shì），該工廠將滿足全球對電池的（de）需求。此外，Lukman還指出，該工廠日後（hòu）還會將生產範圍擴大到電動（dòng）汽車。
 
　　路透（tòu）社（shè）5月（yuè）30日消息，長城汽車(泰國)公司總經（jīng）理Narong Sritalayon表示（shì），長城（chéng）汽（qì）車（chē）計劃投資至多3000萬美元(約合2.13億元人民幣)在泰國新建電池包裝配廠，還考慮（lǜ）在泰（tài）設研發中心，可從事電池動力皮卡的研發工作。
 
　　長城汽車（chē）已（yǐ）計劃明年起在（zài）泰國生產緊湊型電動汽車。Narong接受采訪稱，公司在泰國的投資規模將部分取決於政府（fǔ）補貼（tiē）。泰國的目（mù）標是成為區域性電（diàn）動汽車生產中心。
 
　　Narong還表示，長城汽車計劃明年開（kāi）始在泰國生產（chǎn）歐拉好貓(Ora Good Cat)電動汽車，並將尋求在當地采購電池組等更多（duō）部件，以滿足泰國政府對汽車製造商激勵計劃的要（yào）求。
 
　　01 多家電池企（qǐ）業齊聚東南亞
  
　　電池聯盟（méng）注意到，除了大眾汽車、長城（chéng）汽車外，還有（yǒu）多家國（guó）內外企業都計劃或已在東南（nán）亞投資辦廠。
 
　　國內企業（yè）方麵，今年（nián）5月（yuè）初，泰（tài）國（guó）投資（zī）委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示：“我們正在與許（xǔ）多公司（sī）談判，不僅是寧德時代，還（hái）有電池行業的許多公司。這是我們的目標之（zhī）一。我們希望吸引電池生（shēng）產商在（zài）泰國建廠。”
 
　　4月（yuè）12日，欣旺達發布公告（gào）稱，公司（sī）以全資子公司香港欣威電子有（yǒu）限公司作為投資主體，在越南設立了全資子公司，並已完成（chéng）工商設立登（dēng）記手續，取得了越南北江省（shěng）計劃投資廳商業登記處（chù）頒發的《營業執照》。新公司命名為“欣旺（wàng）達越南有限公司（sī）”，注冊資本為400萬美元(約合2842.78萬元人民幣)。
 
　　3月28日，豪鵬科技公告稱，擬投資不超2000萬（wàn）美元(約合1.42億元（yuán）人民幣)或等值外幣，在越（yuè）南投資設立下屬子公司，開展鋰電（diàn）池、鎳氫電池動力電池、儲能電池係統等研發（fā）、生產與銷（xiāo）售（shòu）業務。
 
　　去年12月，國軒（xuān）高科在公告中透露，公司全資子公司（sī）新（xīn）加坡國（guó）軒和Nuovo擬在泰國共同出資設立一家合資公司，建設動力（lì）鋰離子電池Pack基地。合資公司初始注冊資本（běn）為（wéi）3億泰銖（zhū）(約合0.61億元人民幣)。
 
　　此外，11月18日，國軒高科與VinGroup合作（zuò）的電池工廠在越南河靜經濟開發區正式破土開工。項目總投資近6.33萬（wàn）億越南盾(約合19.15億元人民（mín）幣)，一（yī）期規劃年產能5GWh，預計2023年末投產，2024年第三季度開始（shǐ）大規模生（shēng）產。
 
　　10月，億緯鋰能在公告中（zhōng）透露，公司（sī）孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司擬以自有及（jí）自（zì）籌（chóu）資金投資圓柱（zhù）鋰電池（chí）製造項目，投資金額不超過4.22億美元(約合30億元人民幣)。
 
　　9月，蔚（wèi）藍鋰芯宣布，擬在（zài）馬來西亞進行鋰電池項目建設投資，項目擬總（zǒng）投資2.8億美元(約合19.9億元人民幣)，新建（jiàn）10GWh圓柱鋰電池製造項目。項目在全部建成（chéng）達（dá）產後，預計將形成21/46/50各型鋰電池年（nián）產能（néng）10GWh。
 
　　此外，天能股份目前公司的越南建（jiàn）廠項目正（zhèng）處於申報審批階段，完（wán）成前期準備工作後（hòu）將進入建設階段。該公司此前已在東南亞等海外地區開展電池銷售業務，並占據一定的市場（chǎng）份額（é）。
 
　　瑞浦蘭鈞也表示，對東南亞（yà）等地區極致工廠的布局已經（jīng）提上日程。其在東南（nán）亞規劃建立電芯生產工廠（chǎng），有利於幫助公司利用青山（shān）集（jí）團於印尼在產業鏈上遊的各種戰略。
 
　　國外企業方麵，今年初，有媒體援引知情人士透露，特斯拉（lā）將很快與（yǔ）印尼方麵達成建（jiàn）廠的初步協議，並準（zhǔn）備開發印尼豐富的鎳、錳、鈷等關鍵電池（chí）原料儲量。印尼總統Joko Widodo在去年5月曾與特斯拉*席執行官馬斯克進行會（huì）麵，並在8月與特斯拉達成一（yī）項價值50億美元(約合355.39億元人民幣)的鎳供應協議。
 
　　02 為什麽選擇東南（nán）亞？
 
　　公開資料顯示，東（dōng）南亞位（wèi）於亞洲東南部，包括中南半島和馬來群島兩大部分。東南亞地區包括緬甸、泰國、柬埔寨（zhài）、越南、菲律（lǜ）賓、馬來西（xī）亞、新加坡、印（yìn）度尼西亞等*。
 
　　東南亞之所以成為越來越多企業投資的熱門地區，和其電動汽車產業產業鏈（liàn）市場空間巨大、礦產資源豐富等密不可分。
 
　　隨著汽車電動化浪潮的到（dào）來，東南亞在新能源市場的潛力（lì）開始凸（tū）顯。如泰國已成為（wéi）東南亞第（dì）二大（dà）經濟體及全球第十大汽車製造業經濟（jì）體，全球幾乎所有*的汽車製造商都在泰國（guó）建有生產線（xiàn）。國內（nèi）的比亞迪、上汽集團、長城汽車、哪吒汽車等在泰國均有布局（jú）。
 
　　值得注（zhù）意的是（shì），為了吸引更多的企業到當地投資，東南（nán）亞的多個*頒布了多個稅收減免等激勵（lì）措施。
 
　　例如（rú）馬來（lái）西亞和泰國由於新能源汽車市（shì）場均處於起步階段，本地汽車產業基（jī）礎比較薄弱，因此采取了減免進（jìn）口關（guān）稅的（de）策略。
 
　　馬來西亞（yà）政府在2023年12月31日以前，免除100%電（diàn）動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整車進口免道路稅；對（duì）於組裝（zhuāng）進口電動（dòng）汽車，也在2025年12月31日前免征100%的銷（xiāo）售稅。
 
　　泰國政府針對電動車，免去了進（jìn）口稅。如果有整車（chē）廠計劃三（sān）年內落（luò）地泰國（guó）生產的，政府將額外補（bǔ）貼7萬-15萬泰銖(約1.43萬元-2.98萬元人民幣)/輛的補貼，具體補貼（tiē）金額視車型而定。
 
　　相對於傳（chuán）統汽車8%的（de）消費稅稅率，新能源車（chē）可享2%的優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國的新能源車*高可享受進口稅六（liù）折，同時，電池等（děng）新能源車關鍵（jiàn）部件進口可享受免收進口稅的政策優惠。
 
　　同時，東南亞還（hái）蘊含著豐（fēng）富（fù）的電動汽車電池所需的礦產資源，這非常適合（hé）電動（dòng）汽車（chē）和動力電池製造商就近建（jiàn）廠。
 
　　據（jù）外媒報道，東南亞*印尼在全球電（diàn）動汽車供應鏈上（shàng）的影響力（lì）正在不斷擴大。數據顯示，去年印尼的鈷產量（liàng）激增，已經超過了俄羅斯和澳大利亞等其他*，成為全球第二（èr）大鈷生產國。
 
　　基準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示，印尼（ní）已經生產了（le）全球約一半的鎳，今年印尼的鈷產量將再次增長一倍以上（shàng）。到2030年，印尼在（zài）全球鈷產量中的份額將從2021年的約1%上（shàng）升到近（jìn）20%。
 
　　有數據（jù）顯示，2022年（nián）全球鎳產量（liàng）330萬噸（dūn），印尼一國即產出160萬噸（dūn），第二名的菲律（lǜ）賓為（wéi）33萬噸。
 
　　可以預見，未來東南亞（yà）的電池產業或將迎來新的發展機會！